¿QUÉ ES?
La U.O.T.C. agrupa dentro de ASTIC a las dedicadas al Transporte Comodal Nacional e Internacional, con el objeto de fomentar y explotar las ventajas de este tipo de transporte
La UNIÓN DE OPERADORES DE TRANSPORTE COMODAL (U.O.T.C.), nace en 2001 en el seno de ASTIC.
Compone, por tanto, la División Intermodal y Multimodal de ASTIC, aglutinando el Transporte Comodal, la Intermodalidad y la Multimodalidad de ASTIC.
U.O.T.C. está especializada en “Transportes Internacionales de Contenedores, Roll-on/Roll-off y demás de carácter especial e Intermodal o que se efectúen bajo nuevas tecnologías”.
OBJETIVOS
La U.O.T.C. nace con una serie de objetivos concretos para promover la intermodalidad en España
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Evitar la desaparición del transporte de mercancías por ferrocarril en España.
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Conseguir que el transporte combinado de mercancías por ferrocarril en España tenga la misma de cuota de mercado que en el resto de la Unión Europea.
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Duplicar la cuota de participación del transporte combinado de mercancías por ferrocarril en el transporte de mercancías peligrosas.
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Cambiar la imagen del ferrocarril: Sensibilizar a todos los agentes implicados acerca de la necesidad del transporte de mercancías por ferrocarril, vital para el desarrollo económico nacional.
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Que el transporte combinado de mercancías por ferrocarril absorba el crecimiento esperado en el intercambio de mercancías para los próximos años, con una mejor gestión y con inversiones en infraestructura, si fueran imprescindibles.
MEDIDAS
Para conseguir sus objetivos, se propone las siguientes medidas
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Creación de una red ferroviaria exclusiva para el transporte de mercancías.
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Utilización de trenes de tamaño europeo para incrementar la productividad ferroviaria.
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No alta velocidad para mercancías.
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Dotación de infraestructuras adecuadas con vías de 750 metros.
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Minimización de costes infraestructurales.
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Contar con terminales ágiles, capaces y flexibles, que sean aptas para mercancías peligrosas.
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Utilización de una red nodal, configurada por terminadas nodales, entrelazadas entre sí.
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Facilitación de infraestructuras que permitan aumentar la carga por eje a 25 toneladas
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Mejora de la calidad de la oferta ferroviaria
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Reducción de costes del operador ferroviario, para mejorar la productividad.
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Permiso de utilización de un PMA de 44 Toneladas
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Creación de ayudas directas al Transporte Combinado.
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Simplificación de la burocracia, sin penalizar a operadores españoles frente a los extranjeros.
